回顧汽車大燈發(fā)展歷史，可能會說上三天三夜，從鹵素、氙氣到LED、OLED，再到激光大燈，車燈名廠海拉還在研發(fā)中的液晶大燈等，汽車大燈隨著車型的換代也不斷進化著，鹵素大燈已經(jīng)逐漸退出人們的視野，激光大燈太小眾，今天我們就來聊聊，氙氣大燈和LED大燈兩種光源，誰更好？

氙氣大燈

　　即高壓氣體放電燈。通過在抗紫外線水晶石英玻璃管內填充多種化學氣體，如氙氣等惰性氣體，然后再透過增壓器將車載12V電源瞬間增至23000V，在高電壓下，氙氣會被電離并在電源兩極之間產(chǎn)生光源。優(yōu)點在于亮度高、壽命比鹵素燈長、看起來比鹵素的黃光更高檔

LED大燈

　　俗稱發(fā)光二極管，集合了氙燈所有優(yōu)點，另外還兩個獨特的優(yōu)勢，單個二極管體積小，可以有多種車燈內部設計，更炫酷；一個燈腔內可放置數(shù)個光源，形成燈陣（奧迪的矩陣式、奔馳的多光束），另一個優(yōu)勢，也是氙燈無法比擬的，就是啟動速度極快，頻閃可在瞬間最大亮度

　　到底哪個光源照路好用？

　　大燈存在的最終意義是在夜晚照亮道路，減少光照死角，所以我們做了實際測試

　　上圖為氙燈的近光照路效果，可以看見兩條很明顯光柱，亮度足夠，寬度由兩條光柱逐漸向兩側減弱變暗，如果搭配原車的隨動轉向系統(tǒng)，透鏡會根據(jù)方向盤一致角度左右照射，效果更好

　　再看LED大燈的近光照路效果，沒有對比就沒有傷害，LED亮度更高，路面被照亮的是一大片，照路優(yōu)于氙燈那種有明顯明暗變化的效果，而且兩側的寬度和亮度也要更好。簡單說，近光方面，LED大燈完勝

　　再看兩種光源的遠光效果，雖然LED依舊照射的更寬，亮度更寬，但較遠的地方，明顯不如氙燈，換句話說，氙燈色溫比LED要低，穿透力更好，照的更遠。另一個原因，實驗種的LED大燈車型，雖然燈腔內由多個光源組成，但沒有透鏡（部分車型LED大燈有透鏡設計），不如氙燈聚光。實際測量結果也驗證了這個推論

　　好車燈的標準是什么？

　　簡單粗暴的說，就是要保證亮度（這也是鹵素光源逐漸被淘汰的原因），近光照的寬（LED的優(yōu)勢），遠光射的遠（有透鏡的氙燈表現(xiàn)更出色），照射死角越少越好（LED單個光源體積小，燈腔內可以設計不同區(qū)域的照射，理論上，可以實現(xiàn)車頭前方區(qū)域無死角）。還有特別重要的一點，無論哪種光源，不能給對向車輛造成炫光

美國IIHS曾對在售的31款車型進行大燈評比，每個車型選取成績最高的一組作為最終的大燈測試成績

　　如果參加測試的一輛車大燈炫光超標，最多只能拿到及格的分數(shù)，所以，一款好的大燈遠不止車燈夠亮這么簡單，再滿足上文中的全部要求的同時，盡可能的減少眩光也是標準，這是安全，也是道德！

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