受上半年疫情影響，國內(nèi)車市幾乎耽誤了半年。車企要想在下半年趕回銷量進度，傳統(tǒng)黃金銷售旺季“金九銀十”這兩個月就顯得格外重要，疊加延期舉辦的2020北京車展因素，不少車企都將今年的重磅車型安排在了這個時間點上市或發(fā)布。通過分析合資、自主兩大陣營產(chǎn)品可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌在純電動汽車、SUV方面發(fā)起一波新車攻勢，自主品牌則在MPV、高端電動汽車方面向合資品牌和跨國車企發(fā)起沖擊。這種攻守兼具的局面，與合資品牌補足短板為主、自主品牌向上突圍的市場大格局不謀而合。

　　?合資SUV吞噬自主份額

　　近年來，自主品牌上攻、高端品牌下探已成為國內(nèi)車市競爭新常態(tài)，處于中間的合資品牌，正在通過不斷推新以補齊自身短板的方式，與自主品牌、高端品牌相對抗。

　　在SUV市場，自主品牌由于及時抓住了SUV市場發(fā)展的風(fēng)口，迅速推出大量SUV產(chǎn)品覆蓋、占領(lǐng)了各細分市場，在很長一段時間內(nèi)占據(jù)較大優(yōu)勢。2017年，國內(nèi)SUV市場年銷售規(guī)模突破1000萬輛，其中自主SUV市場份額達到了歷史最高點60%，2018年下降至59%，2019年進一步下降至53%。

　　雖然在緊湊型SUV領(lǐng)域，自主品牌依然擁有優(yōu)勢，但在SUV整體市場份額方面，隨著日系、德系車企在SUV領(lǐng)域不斷推出換代車型并同時降低價格門檻，合資SUV正慢慢吞噬著自主SUV的市場份額。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月SUV市場份額在整體車市中占比為45％，其中，合資SUV市場份額為24.9%，超出自主SUV近4%。前8個月，合資SUV市場份額為24.8%，超過自主SUV市場份額的21.4%。

　　在近期上市的新車中，合資品牌SUV繼續(xù)發(fā)起攻勢。近日，上汽大眾途觀X正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為24.6萬~30.6萬元，預(yù)計于11月初上市，至2021年底，大眾汽車品牌計劃在中國的SUV產(chǎn)品陣容將拓展到至少12款車型。東風(fēng)本田推出了在中國市場的首款插電混動CR-V SPORT HYBRID e+，中文名為CR-V銳·混動e+，將于明年年初上市。

　　北京現(xiàn)代則發(fā)布了第五代途勝L，新車基于現(xiàn)代i-GMP平臺打造，預(yù)計將于明年4月上市。此外，現(xiàn)代帕里斯帝正式上市，推出三款車型，售價區(qū)間29.88萬~32.98萬元，作為現(xiàn)代引入國內(nèi)的一款全新中大型7座SUV，現(xiàn)代帕里斯帝尋求在高端市場的突破。可以看出，隨著更多全新產(chǎn)品的引入，自主品牌SUV面臨的形勢不太樂觀。

　　?純電動汽車市場漸成焦點

　　隨著我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，這塊巨大的蛋糕吸引著越來越多品牌的進入。與前幾年相比，合資品牌布局純電動汽車市場的步伐明顯加快，作為主流合資品牌的本田、大眾、日產(chǎn)等，都推出了相應(yīng)的純電動汽車產(chǎn)品。

　　近日，豐田攜“e-Palette”實車、純電動車型C-HR EV、奕澤E進擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等純電動汽車亮相。日產(chǎn)全新純電動跨界SUV——ARIYA也首次亮相2020北京車展，ARIYA結(jié)合了日產(chǎn)汽車在電動技術(shù)和跨界車型兩大領(lǐng)域的優(yōu)勢，搭載了日產(chǎn)智行（NissanIntelligent Mobility）的最新技術(shù)成果，高性能四驅(qū)版本百公里加速時間僅為5.1秒，兩驅(qū)長續(xù)航版本有著610km的最大續(xù)駛里程，計劃于2021年在中國市場銷售。日產(chǎn)ARIYA作為一款有著全新設(shè)計和技術(shù)的純電動車型，推動日產(chǎn)汽車率先開啟在新能源汽車市場的反攻戰(zhàn)。

　　廣汽本田旗下的純電動SUV車型新款VE-1在北京車展期間上市，共推出5款新車型，NEDC續(xù)駛里程470公里，售價區(qū)間為15.98萬~18.38萬元。沃爾沃發(fā)布旗下首款純電動SUV XC40 RECHARGE，該車基于CMA平臺打造，外觀延續(xù)燃油版車型風(fēng)格，將搭載前后雙電機，容量為78kWh的鋰電池組，純電續(xù)駛里程400km。這些新產(chǎn)品的推出，將結(jié)束新能源汽車舞臺自主品牌唱獨角戲的好日子，新能源汽車市場的主要競爭關(guān)系，將從自主品牌之間的競爭，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y、自主品牌之間的競爭關(guān)系。

　　?自主品牌堅定向高端進發(fā)

　　受疫情影響，自主品牌銷量下滑尤為明顯，相比之下，高端車消費市場影響甚微，寶馬、奧迪、雷克薩斯在4月份銷量同比增長就達到了兩位數(shù)。在疫情影響消退后，汽車消費更多集中在合資品牌或高端品牌上。在這種情況下，不少自主品牌正在加快推進產(chǎn)品和品牌升級，推出新產(chǎn)品序列、新品牌、新造車平臺等，在高端化發(fā)展道路上愈發(fā)堅定。

　　在純電動汽車領(lǐng)域，北汽新能源旗下高端電動品牌ARCFOX的首款量產(chǎn)純電SUV ARCFOX αT已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為25萬~33萬元；一汽紅旗則發(fā)布紅旗E-HS9，售價55萬~75萬元。領(lǐng)克帶來了旗下首款電動車型ZERO concept，以及新的SEA“浩瀚”智能進化體驗架構(gòu)。

　　在品牌高端化方面，長安汽車今年推出乘用車高端產(chǎn)品序列UNI（引力），旗下首款車型UNI-T自今年6月21上市以來，已連續(xù)兩月銷量破萬輛。最近，長安汽車展出UNI高端序列概念車Vision-V，并宣布將在5年內(nèi)推出3款SUV和2款轎車在內(nèi)的5款車型，品牌向上再次加碼。

　　從吉利汽車發(fā)布的《家轎顛覆者宣言》可以看出其高端化的決心，其將從智能、健康、動力、空間等方面重新定義家轎市場新標準，為用戶打造全面超越強勢合資品牌產(chǎn)品價值的家轎產(chǎn)品，開啟“用戶定義汽車標準”的顛覆時代。作為《家轎顛覆者宣言》的踐行者，吉利CMA平臺下首款寬體家轎PREFACE正式定名為“吉利星瑞”，它承載了CMA超級母體世界級模塊化架構(gòu)孕育的超級新三大件，將以“五大顛覆”產(chǎn)品實力，直擊家轎用戶的五大痛點問題。

　　長城汽車旗下高端品牌WEY則發(fā)布了“一個中心，三大場景，四維共創(chuàng)”的全新用戶體系以及智能化平臺。全新用戶體系下WEY品牌進軍越野領(lǐng)域的首款車型坦克300也同期發(fā)布。新車擁有三把鎖、蠕行模式、ATS全地形控制系統(tǒng)、9種駕駛模式智能切換等越野配置，是一輛可以適用復(fù)雜地形的新越野車型，同時兼有SUV用途與科技功能。

　　在MPV領(lǐng)域，廣汽傳祺MPV全新傳祺M8已經(jīng)上市，布局豪華商務(wù)MPV市場，同樣將目光盯上高端MPV市場的還有上汽榮威。從自主品牌新車品類來看，盡管還集中在SUV領(lǐng)域，但產(chǎn)品調(diào)性已經(jīng)明顯不同以往，向更具現(xiàn)代化、個性化方向發(fā)展，體現(xiàn)出自主品牌向上突圍的全新格局。此外，在新產(chǎn)品方面，自主品牌展現(xiàn)出強烈的精品意識，讓人眼前一亮、印象深刻。