日前，據《路透社》報道，日本汽車廠商本田正式宣布，其將成為全球首家批量生產裝有傳感器的L3級自動駕駛汽車的汽車制造商。

　　本田表示，目前公司已獲得日本國土交通省的L3級自動駕駛要求車型的批準，計劃將在2021年3月底之前上市裝備有L3級自動駕駛設備的本田Legend豪華轎車。

　　值得關注的是，由于今年上半年奧迪停止向A8引入L3自動駕駛技術，這也使得本田成為目前全球唯一量產L3自動駕駛車型的車企，這或將加快自動駕駛汽車的普及。

　　♦ 本田將量產全球首款L3級自動駕駛汽車

　　目前，多家車廠在硬件上已能支持L3級別自動駕駛的需要，但由于目前各國的法規限制，使得L3級別自動駕駛遲遲未能上線，這次本田Legend通過日本政府對L3級別自動駕駛的部分審查是突破性的進展，實現了L3級別自動駕駛的“合法使用”，可以說是L3級別自動駕駛的“首發”。

　　此次本田從日本國土交通省獲得認可的車型配備了該公司新開發的自動行駛裝置“Traffic Jam Pilot”（交通堵塞導航），即從法律層面允許駕駛員在使用該技術的時候視線離開路面。

　　具體來說，是在高速公路處于擁堵或接近擁堵的狀態下，只要行駛速度和天氣等符合一定條件，即可實現駕駛操作的自動化，可跟隨前方的汽車行駛。雖然司機需要保持在緊急時可以隨時接管駕駛的狀態，但視線可從前方移開，看智能手機和電視也將成為可能。

　　但據介紹，本田這套L3級自動駕駛功能仍然有許多限制。主要規則包括在駕駛環境條件中，不能有引起任何損害車輛乘員或其他道路使用者安全的問題；滿足所有必需的可駕駛環境條件，自動駕駛才可以運行。在未達到駕駛環境條件時，車輛必須警告駕駛員并將控制權交給駕駛員，當無法進行移交時，車輛必須停止。車輛必須能夠監視駕駛員的狀況，自動駕駛系統必須采取網絡安全措施以防止諸如未授權訪問之類的安全威脅。

　　在L3級相關的制度層面，日本政府提出了在2020年左右實現高速公路L3級自動駕駛的目標。日本國土、基礎設施、交通和旅游省表示，自動駕駛汽車有望發揮重大作用，助力減少交通事故，為老年人提供交通工具，并且提升物流效率。

　　♦ 多家車企布局L3級自動駕駛量產

　　近年來，傳統車企、零部件供應商、科技巨頭和相關初創公司在內的公司紛紛加速布局智能駕駛領域,持續發展自動駕駛技術,并嘗試無人駕駛的商業化落地。

　　一是，就目前而言，大部分企業自動駕駛研發水平還處于L2級左右，離L4級完全駕駛還有很長一段路要走。豐田將在預計今冬上市的高檔車品牌“雷克薩斯”最高端轎車“LS”車型上配備駕駛時手可離開方向盤的“hands off”功能，這表示該車已具備L2級自動駕駛功能。日產汽車則計劃在今后上市的新款車上，原則上標配相當于L2級的先進的駕駛輔助技術“ProPILOT”。

　　二是，目前，大部分車企和科技公司都在2019～2021年推出L3級自動駕駛。今年3月，長安汽車推出首款搭載L3級自動駕駛量產系統的UNI-T車型；2019年10月，廣汽新能源推出可實現L3級自動駕駛功能的Aion LX車型；寶馬計劃在2021年內發售具有L3級自動駕駛技術的汽車。

　　三是，也有企業提出跨過L3級，直接做L4級。其中，Waymo、通用、戴姆勒就表示將直接研究L4級。特斯拉還推出全自動駕駛，10月21日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發推特表示，特斯拉的全自動駕駛（Full Self-Driving）beta 版軟件已向小部分客戶推送。

　　♦ L3級自動駕駛汽車普及還遠嗎？

　　事實上，在全球對L3級自動駕駛爭議仍很大，因為相對于L2級，L3級是導航請求的輔助駕駛，它允許駕駛員雙手離開方向盤，允許看手機或者做別的事情，實現“人機共駕”。

　　隨著各大車企密集上市L3級自動駕駛量產車，但很少有車企在正式宣傳時直接用L3的字眼，他們通常會使用L2.5、L2.99等此類的宣傳，原因是L3級自動駕駛在法規上是不允許的，責任認定問題目前還無法解決。即使各大車企在功能上現在已經能夠支持L3自動駕駛，也必須等待獲得法規許可，或者直接放棄L3級自動駕駛的功能。

　　以奧迪為例，奧迪因各種各樣的監管審批延遲宣布放棄在A8車型上引入L3級自動駕駛技術。早于2017年底奧迪就宣布在A8上正式量產L3自動駕駛，但直到現在，國際監管機構連最基本的L3自動駕駛功能的審批流程都沒有達成一致，而明年新款A8就要上市，考慮到時間的問題，奧迪不得不放棄在A8上引入L3級自動駕駛技術的計劃。