在這次廣州車展上，中國自主品牌又出現(xiàn)了高端化的小高潮。其中上汽R標(biāo)第一次以獨立的方式參展，這意味著這個作為榮威高端板塊存在的產(chǎn)品序列，正式升級為一個獨立品牌。R標(biāo)獨立運作之后，依然歸屬于上汽乘用車體系，在組織架構(gòu)上與榮威和名爵是平行的關(guān)系，R品牌目前已準(zhǔn)備好未來三年的車型。

而除了R標(biāo)，上汽集團還正在打造高端智能新能源汽車“L”項目。11月25日，上汽集團發(fā)布公告稱：上汽之前公布的高端智能新能源汽車“L項目”定名“智己汽車”。公告同時顯示：“智己汽車”已完成首輪融資。上海浦東新區(qū)和阿里巴巴集團是主要投資人，其中上汽集團和上海浦東新區(qū)共占股比72%，阿里巴巴占股18%，另外10%由員工和用戶共同持有。

據(jù)了解，L項目在組織架構(gòu)上要比R品牌高一級別，與上汽乘用車平級。在品牌定位上，R品牌相對較低，聚焦15萬元-30萬元區(qū)間。這意味著，在上汽的自主架構(gòu)中將出現(xiàn)四個乘用車品牌，上汽也將成為繼吉利、長城之后，第三家多品牌運作的車企。

除此之外，長安汽車的高端品牌也正在呼之欲之的狀態(tài)。長安汽車在高端品牌上曾糾結(jié)許久，2017年，長安第三次創(chuàng)業(yè)計劃提出的時候就很明確表示會有高端品牌。一年后，長安汽車在2018年4月正式向外界公布將要打造一個高端品牌，但至2019年年中，該計劃卻被擱置，而到了今年9月，長安宣布高端計劃又重新啟動。

11月14日，長安汽車董事長朱華榮在“長安品牌日”上宣布，正在攜手華為和寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品，不久之后將正式發(fā)布。但長安此次仍未發(fā)布關(guān)于這一高端品牌的更多信息，例如品牌最終名稱、三方合作的方式、品牌運營模式等等。

中國自主高端化的嘗試已經(jīng)有很長歷史，但發(fā)布高端品牌的做法是從觀致汽車開始的，只不過生不逢時的觀致在2018年賣身寶能，品牌也已經(jīng)重新定位。隨后吉利發(fā)布了領(lǐng)克汽車、長城發(fā)布了WEY兩個高端品牌，拉開了自主品牌建立獨立高端品牌的新一輪大幕，隨后奇瑞、眾泰等多個品牌都發(fā)布了自己的高端化品牌，但時至今日，僅有領(lǐng)克、WEY以及星途依然存活。

今年，自主品牌發(fā)起了高端品牌的第三次沖擊。多個自主品牌推出了自己的高端品牌，比如東風(fēng)的嵐圖汽車。嵐圖汽車的前身是東風(fēng)h事業(yè)部，該公司成立于2019年4月,h是全新高端品牌的代號,未來將專注于高端新能源乘用車領(lǐng)域。今年7月，嵐圖汽車正式發(fā)布品牌，代表東風(fēng)自主高端化的又一次出發(fā)。而醞釀四載的極狐ARCFOX,在不久前正式推出了首款車型αT,開啟了北汽新能源的沖高之路。

與上一輪自主高端化相比，這一輪的高端品牌，出現(xiàn)了幾個鮮明的特點：其一、之前幾個品牌都集中在燃油車領(lǐng)域，而現(xiàn)在全部是通過新能源汽車來實現(xiàn)其高端化；其次，從單一的依靠集團的力量變?yōu)槁?lián)合眾多的力量。比如長安的高端品牌是聯(lián)合三方的力量，而北汽極狐ARCFOX也是和麥格納聯(lián)合打造的。

發(fā)生這種轉(zhuǎn)變的原因在于，新造車企業(yè)證明了在打造高端化品牌上，有另一條大路可以前進。在中國新造車企業(yè)中，目前蔚來、小鵬、理想等定位于高端的新能源車企已經(jīng)初步站穩(wěn)腳跟，三家企業(yè)的在美國上市被認(rèn)為是其成功的表現(xiàn)之一。除此之外，他們在中國市場上的銷量也比較被人看好。今年前10個月，蔚來累計交付新車31430輛，同比上漲111.4%，而今年9月，蔚來產(chǎn)能已經(jīng)達到5000輛。

另外，紅旗汽車的發(fā)展也成為中國自主汽車推出高端品牌的代表。紅旗今年1-10月累計銷量達成15.31萬輛，同比增長103%，其中紅旗H5月銷超過7200臺，HS5月銷連續(xù)過萬。目前紅旗已經(jīng)完成今年20萬輛銷量目標(biāo)的76.6%。在豪華車銷量榜單上，以上幾個自主豪華品牌已經(jīng)成為常客。

這種變化被認(rèn)為代表著消費環(huán)境正朝有利于中國自主豪華發(fā)展的方向發(fā)展，這也為中國自主向上突圍提供新的條件。另一方面，在新能源汽車特別是電動車領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢突出，智能化技術(shù)的發(fā)展使得這一優(yōu)勢被強化。這也成為中國自主紛紛推出新高端品牌的重要原因。